Alfred-Lion-Steg von Neu-Tempelhof zur Schöneberger Insel

Im Rahmen des Stadtumbaus West ist die Erweiterung des Leuthener Platzes nach Osten bis zum Bahngraben der Dresdner und Anhalter Bahn geplant. Damit wird auch das Wohngebiet der Schöneberger Linse an den Nord-Süd-Grünzug vom Gleisdreieck bis zum Südgelände angeschlossen.

Die Verlängerung des Grünzuges vom Leuthener Platz in Schöneberg soll mit einer Fußgänger- und Radfahrerbrücke weiter über den Bahngraben hinweg nach Tempelhof geführt werden.

Durch die neue Brücke wird eine barrierefreie Verbindung für Fußgänger und Radfahrer zwischen den Ortsteilen Schöneberg und Tempelhof hergestellt. Sie soll den Bewohnern der Schöneberger Insel auf der einen und Neu-Tempelhofs auf der anderen Seite, wie auch dem überregionalen Fußgänger- und Radverkehr dienen. Der Ortsteil Tempelhof wird damit ebenfalls an den Nord-Süd-Grünzug angebunden.

Die neue Brücke führt von West nach Ost über den Nord-Süd-Grünzug (ein Teilstück der Schöneberger Schleife) über zwei S-Bahngleise und über vier elektrifizierte Fernbahngleise. Die nutzbare Brückenbreite beträgt vier Meter. Im Westen (Schöneberg) erfolgt die Anbindung über eine zweiläufige Rampenanlage. Eine Rampe führt, in Verlängerung der Brückenachse, zur neuen Wilhelm-Kabus-Straße und weiter zum Leuthener Platz. Die andere Rampe führt zum Nord-Süd-Grünzug unterhalb des Brückenbauwerkes. Auf der Ostseite (Tempelhof) wird die Brücke über eine kombinierte Rampen- und Treppenanlage an die General-Pape-Straße angebunden. Im Anschluss wird die Wegeverbindung nördlich entlang des ehemaligen Kasernengeländes bis zur Gontermannstraße geführt.

Der Steg für Fußgänger und Radfahrer dient der Vernetzung der überregionalen Wege Nord-Süd-Grünzug, O-W-Grünzug, Parkring Neu-Tempelhof, Wannseebahngrünzug und Schöneberger Schleife.

Die Brückenbaustelle zwischen den Gleistrassen wird von Westen über eine Baustraße von der neu gebauten Wilhelm-Kabus-Straße erschlossen. Für die Bauarbeiter wurde eine provisorische Brücke über die S-Bahngleise gebaut, damit der S-Bahnverkehr während der täglichen Arbeit nicht unterbrochen werden muss. Der Bau begann 2010. Ende März 2011 wurden die beiden Brückenüberbauten eingehoben. Der 1. Bauabschnitt mit dem Brückenüberbau und der östlichen Treppen- und Rampenanlage (auf der Tempelhofer Seite) wurde bis September 2011 fertig gestellt. Im 2. Bauabschnitt wird die westliche doppelläufige Rampe mit den Verbindungen zum Ost-West-Grünzug und zur Schöneberger Schleife errichtet.

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Machbarkeitsstudie